Цена: 100
Новый BMW меняет представление о спортивном седане? BMW 3 series дебютировал в 1975 году как преемник модели 02, которая ранее представляла баварский бренд в нижнем среднем классе. Нынешнее поколение под кодовым названием G20 было представлено на последнем автомобильном салоне в Париже и является уже седьмой частью самого популярного BMW.
Новая тройка немного подросла и по сравнению с предшественником стала на 8,5 сантиметра длиннее и на 1,6 сантиметра шире. Благодаря использованию высокопрочной стали удалось увеличить жесткость кузова на целых 50%, при этом снизив вес автомобиля на заметные 55 килограммов. Меры по снижению веса не повлияли на баланс нового поколения, которое может похвастаться идеальным распределением веса между осями 50:50. Начиная с поколения E30, 3 серия также стала более практичным универсалом.
Один из четырех двигателей может быть установлен под капотом в нескольких вариантах. Тестируемый образец оснащен двухлитровым четырехцилиндровым дизельным двигателем, заимствованным у предыдущего поколения Series 3. Это сильно доработанный двигатель B47, в котором вместо одной турбины установлено две — низкого и высокого давления, благодаря чему отсутствует турбояма или задержка срабатывания газа. Это также подняло максимальную мощность до 190 л. с.
Визуально автомобиль не революционен. Классический кузов сохраняет отличительные черты баварской марки. Некоторые говорят, что задняя часть немного напоминает Lexus. Но глядя на G20 спереди, придраться не к чему. В тестируемом автомобиле также есть пакет M-Performance с опциональной теневой линией, в которой все элементы, хромированные в стандартной версии, здесь окрашены в черный цвет. В стандартной комплектации автомобиль оснащен полностью светодиодными адаптивными фарами. Представленный экземпляр имеет опциональные лазерные фары, освещающие дорогу белым светом на расстоянии до 500 м в ночное время.
Автомобиль явно вырос внутри, особенно сзади мы находим гораздо больше места, чем было в предыдущей серии F30. Даже с двумя высокими людьми впереди места для ног задних пассажиров будет достаточно. Конечно, это место не будет доступно для пассажира среднего сиденья. Как и почти в каждом BMW, центральный туннель довольно сильно выступает над полом. В тестируемом автомобиле комфорт задних сидений обеспечивает дополнительный подогрев сидений и раздельный климат-контроль.
В стандартной комплектации BMW предлагает в новой 3-й серии, среди прочего, двухзонный автоматический кондиционер и новый iDrive с 8,8-дюймовым экраном. Представленная тройка имеет расширенную систему с 10,2-дюймовым дисплеем. Пока даже за дополнительную плату мы не получим дисплейный ключ BMW, позволяющий в том числе дистанционно управлять автомобилем.
Оба опциональных спортивных передних сиденья имеют электрическую регулировку. Они являются частью вышеупомянутого пакета M-Performance, который представляет собой не просто набор аэродинамических спойлеров, накладок и значков. Этот пакет также подчеркивает интерьер в виде другого рулевого колеса, черной обшивки потолка, алюминиевых аксессуаров на приборной панели и центрального туннеля, зарезервированных исключительно для этого варианта, а также солидную дозу механических улучшений, включая усиленные тормоза, спортивную автоматическую коробку передач отзывчивое рулевое управление и адаптивную подвеску.
Новый BMW G20 — первая тройка, в которой производитель применил электрический ручной тормоз. Пространство, сэкономленное благодаря этому изменению, используется большим отсеком для хранения вещей в подлокотнике. Еще одно место для мелочей (и два подстаканника) находится на продолжении центральной консоли. Помимо бардачка перед пассажиром, в приборной панели есть еще небольшой запираемый отсек с левой стороны рулевой колонки. В соответствии с требованиями современного рынка дверные карманы также не подводят. В каждый из них поместится небольшая бутылочка с водой и другие мелочи.
Предшественник уже предлагал очень приличное багажное отделение вместимостью 480 литров. В новой тройке это значение не изменилось, но само грузовое пространство имеет еще более правильную форму, что делает его более практичным. Кроме того, багажное отделение можно увеличить, полностью или частично сложив заднее сиденье, разделенное на 40/20/40.
Тройка никогда не была так хороша, и это нормально. Новое воплощение каждой машины должно быть лучше той модели, которую она заменяет. Однако так было не всегда в BMW. Некогда однозначно спортивная Series 3, подарившая миру первую чистокровную эмку — E30, в начале 21 века начала опасно дрейфовать в сторону роскоши и комфорта. Однако те времена прошли, и последний BMW 3 не оставляет иллюзий по этому поводу.
Мускулистый кузов на первый взгляд обещает многое, а элементы пакета M-Performance только подогревают ожидания. И они не разочаровывают! Хотя сочетание одного из более слабых двигателей с полуавтоматическими аксессуарами и подвеской поначалу может показаться не самым лучшим, этого двигателя вполне достаточно, чтобы улыбка водителя не угасала еще долго после поездки. Это потому, что двигатель не отвечает за эмоции.
Когда выбран комфортный режим активной подвески, новая тройка будет двигаться по неровной дороге относительно плавно. Было бы еще лучше, если бы на 18-дюймовые диски были установлены обычные шины. М-пакет в стандартной комплектации поставляется с шинами Run-Flat, которые усиливают ощущение жесткости всего шасси. Однако, когда мы устанавливаем подвеску в спортивный режим, BMW превращается в машину для прохождения поворотов. Режим спорт меняет параметры всего автомобиля. Амортизаторы твердеют. Рулевое управление заметно «тяжелеет», сообщая водителю о каждом камешке, вернее, листочке, на который он наезжает. Коробка передач четко «пинает» по квадратам, переключая передачи за доли секунды. Идеально подобранная подвеска гарантирует, что каждое колесо ни на мгновение не потеряет контакт с поверхностью. Рулевое управление позволяет расположить колеса именно там, где хочет водитель. На самом деле трудно найти предел ходовой части, сложно заставить вмешаться электронную противобуксовочную систему — так хорошо настроена вся подвеска!
Когда вы ищете пределы сцепления с новым BMW G20, вы должны сначала раздвинуть границы в своей голове. Вы должны научиться думать быстрее. Этот автомобиль проходит повороты с такой скоростью и точностью, что мозг с трудом успевает за ним. Проходим первый поворот и уже на следующем, и на следующем, и на следующем! Новая тройка хочет быть лучшим «спортсменом», чем их предшественник, и у нее это определенно получается.
BMW проанализировала наиболее частые обвинения, выдвигаемые пользователями серии F30 на сегодняшний день. Баварцы занялись звукоизоляцией салона. Проблема улетающей модели была решена за счет увеличения количества материалов, подавляющих шум, исходящий извне. Были внедрены стеклопакеты и значительно улучшена аэродинамическая эффективность автомобиля. Серия G20 имеет коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,23 в своем классе. Такой результат стал возможен, в том числе, благодаря закрытым воздухозаборникам в решетке радиатора и пластинах днища, которые создают почти идеальную плоскость под автомобилем. Эти процедуры принесли желаемый эффект, и вы можете почувствовать это во время вождения. После снятия ноги с газа машина очень медленно теряет скорость. Пользователи текущей модели также жаловались на явление «рысканья» автомобиля на дороге на более высоких скоростях. Сегодня в версиях с адаптивной подвеской мы больше не столкнемся с этой проблемой.Закрыть
